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    航空物流:疫后迎來無人駕駛應用的春天?
    來源:中國民航網2020-09-29 16:32:00

    《中國民航報》、中國民航網 記者梁永軍 報道:今年1月,民航局發布了“四型機場”的建設行動綱要,明確提出推動載運工具智能化,而一場疫情到來,國內航空物流快速反彈同時,更加快了物流業新技術應用的步伐。

    今年9月,長沙黃花國際機場貨站區域推廣試用無人駕駛物流車運輸航空貨物,這是該技術在我國境內航空物流領域的首次應用,已經引起不少業界人士關注。“無人駕駛技術在航空領域應用的大門是否正在打開?”帶著疑問,作為行業媒體記者,獲邀獨家深入黃花機場,實地對這一新技術進行現場觀摩。

    降本增效是最大優勢

    十一黃金周假期前夕,正是每年航空貨物運輸的高峰期,今年和中秋假期疊加,更使得疫情后的這個傳統長假期的貨物運輸格外暢旺。據統計,今年節前黃花機場每天國內外貨物吞吐量有近600噸,已創歷史新高。進入機場貨站內,車輛、貨物、人員交織,只見各種裝卸特種車輛魚貫穿梭,將新疆水果、醫療用品、海鮮、精密儀器等貨物快速裝卸。在國內貨物站坪作業現場,只見一臺荷載30噸的藍色拖掛車在劃定的路線上以5公里時速來回行走,啟動、停頓、轉彎、過磅一氣呵成,走近一看,才發現車輛是無人駕駛。在車的前后左右裝有多種傳感裝置,一旦有人員、車輛近距離靠近,車輛立刻停止避讓。而一旦拖斗中的貨物掉落,車輛也能感應到,馬上鳴笛、停車并報警。而一名工程師,手拿一臺IPAD,就可全程進行無線操控。


    無人駕駛物流車在長沙機場測試運行

    近幾年,國內無人駕駛技術日趨成熟,已經在不少廠區、園區以及指定區域加快推廣應用。航空業因其對安全適航的特殊性,伴隨智慧機場建設的鋪開,以及今年民航四型機場建設綱要的實施、正穩步打開這扇應用大門。

    2017年,白云機場在國內率先試點無人駕駛技術,在航站樓到停車場之間進行旅客擺渡和接駁,曾引起轟動,為國內智慧機場建設樹立典范。2019年12月,香港機場啟動常態化無人行李運輸,率先在機場、廠區的實際運營中“拿掉安全員”,是我國無人駕駛真正追趕上世界技術水平的的重要標志之一。目前,已經有多臺無人駕駛物流車每天在常態化作業,風雨無阻。而這次黃花機場在疫情受控后,與廠家馭勢科技合作,率先在貨站內試點測試無人駕駛物流車技術,頗具勇氣的同時,也展示出被譽為“會學習”的新一代無人駕駛技術已經在航空界嘗試推廣應用。


    馭勢科技無人物流車在香港國際機場運輸行李

    無人駕駛技術正在國內得到廣泛應用_副本.jpg

    無人駕駛技術正逐漸在國內得到推廣運用

    據在場的廠家工程師介紹,“此次無需在貨站額外加裝設備,多臺車輛可同時運行操控、只需一臺手提終端就可操控實現”,“更厲害在于車輛已經可以做到對行駛路線可以學習,自動尋找最優安全路線,一旦兩臺車輛相對而行,其中一臺會自動避讓,絕無堵塞和撞車之憂。”“如何做到的?”面對記者疑惑,工程師打開車頭蓋,里面裝有一個方方正正盒子“奧秘就在這個智能駕駛控制器里,通過AI智能化處理,機器已經具備部分人腦功能,完成很多復雜事情。關鍵是機器很少出錯”。記者隨機詢問了在場觀摩的幾名物流從業人員,普遍對這一新事物抱可以嘗試接納的心態。據了解,目前該技術正在申請民航相關認證,一旦完成,將會由貨站“開上”機坪。

    確保安全的同時,降本增效是無人駕駛技術帶來的最大優勢。也是用戶看重的一點。據國家統計局的數據,2010年-2018年中國的適齡勞動力(19歲-59歲)減少了4000多萬,2009年-2018年,相關行業,包括交通運輸業、郵政行業的工資從19000多元漲到了5萬多元。人難找,流失大,薪增加,已經困擾不少企業發展。據了解,居世界貨運量前列的香港機場,正是長期面臨裝卸工人年齡老化、短缺的困境,才徹底下決心引入無人駕駛技術并常態化運行,而作為國內規模中游的黃花機場,貨運站坪正在擴建優化,以滿足近年貨運,特別是國際貨運迅猛發展的需要。據貨站工作人員介紹,目前站坪內40多臺特種車輛,就需要60名駕駛人員,加上調度、安全管理人員,人員隊伍不少,隨著業務量增加,人員用工成本還在不斷增加。“假如無人駕駛得到推廣,相信成本降下來是肯定的”。

    政策紅利助推飛速發展

    “從今年開始的十年,將是無人駕駛技術飛速發展的十年,我們對其在航空應用前景看好,”作為代表國內無人駕駛技術前沿水平的馭勢科技CEO吳甘沙,接受記者采訪時說到。“無人駕駛技術應用從開始到逐漸成熟,正好5年時間,我們認為在物流應用步伐會更快一些,從此次疫情看得出來,航空恢復出行,首先是貨物出行,因為物流是城市的動脈,不能停。應用無人駕駛技術,可以實現讓它一周7天每天24小時可以不停的運轉,這是最大的優勢,現在航空物流無人駕駛還是盲點,很快這十年必將是熱點”。

    安全,是民航人關注重中之重。對無人駕駛技術安全性,吳甘沙認為目前已經得到保證。他以該公司承攬的香港機場無人駕駛物流車應用為例,“總歷時2年,通過在場端,車端,和云端進行了過千項測試運營,做了大量創新,才確保無人駕駛技術能夠在香港機場真正得到應用。我們希望在2030年創造一個人與物都能夠通過無人駕駛技術自動運送的機場體系,讓機場的運營安全事件減少90%以上。”

    建設四型機場,加快新技術新設備應用,完善各種運行標準,正是民航在“十四五”規劃中,要補齊的短板,更是為無人駕駛技術這類應用帶來的政策紅利。

    “我欣慰看到,民航在抱著開放的心態接納新技術、擁抱新事物”通過跟民航政府部門接觸,吳甘沙有此感觸,目前,他的鄂州機場項目正在測試“我們深切感受到,民航技術標準在加快與國際化接軌,在完善提升中。”他舉例說到“民航對新技術標準推廣有新要求,如果上了這個新技術目錄,這種新技術在應用過程中,出現一些差錯不會扣安全分,其實就是鼓勵機場應用新技術,加大他們的容錯的空間,這個也是咱們中國特別好的政策。相信會有更多機場會接納無人駕駛。”

    責任編輯:jinjieni 000
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